BMW 1 Series F20/F21 — двигатели N13, N20, N47, B38, B47, B48, надёжность и слабые места

BMW 1 Series F20 — второе поколение компактной «единички» BMW. Пятидверный кузов получил индекс F20, трёхдверный — F21. Автомобиль сохранил продольное расположение двигателя и классический для BMW задний привод, а на части модификаций встречается полный привод xDrive.

Но на вторичном рынке две внешне похожие F20 могут сильно отличаться по технической части. За время выпуска здесь сменилось несколько поколений бензиновых и дизельных двигателей, а вместе с ними — конструкция блока, топливной системы и характер потенциальных проблем.

Почему двигатель здесь нужно определять точно

Шильдика 116i, 118i или 120i недостаточно. Год выпуска, рынок первоначальной продажи и конкретная модификация имеют значение. Поэтому перед подбором я сначала устанавливаю фактический двигатель автомобиля, а уже после оцениваю характерные для него риски.

Какие двигатели встречаются на BMW F20

На F20 встречаются ранние бензиновые N13 и N20, дизель N47, более поздние двигатели модульного семейства B38, B47 и B48. Отдельно стоят спортивные M135i с рядной шестёркой N55 и M140i с B58.

Чтобы было проще ориентироваться, основные моторы я свёл в одну таблицу.

Двигатель	Тип	Блок и цилиндры	Что особенно важно	Моя позиция
N13	1,6 л, бензин, турбо	Алюминиевый блок, чугунные гильзы	ГРМ, Valvetronic, топливная система, течи	Требует хорошей диагностики
N20	2,0 л, бензин, турбо	Алюминиевый блок, металлическое покрытие рабочей поверхности цилиндров	Цепной привод, система смазки, фазы	Повышенное внимание
N47	2,0 л, дизель	Алюминиевый блок, чугунные гильзы	ГРМ, форсунки, Rail, турбина, DPF, EGR	Хороший экземпляр можно рассматривать
B38	1,5 л, бензин, 3 цилиндра	Алюминиевый closed-deck, гильзы с twin-wire arc-sprayed покрытием	Топливо, Valvetronic, охлаждение, пропуски	Нормальный вариант
B47	2,0 л, дизель	Модульная алюминиевая конструкция	Форсунки, DPF, EGR, Rail, турбонаддув	Интересный дизель
B48	2,0 л, бензин, турбо	Алюминиевый closed-deck, гильзы с twin-wire arc-sprayed покрытием	Охлаждение, топливо, Valvetronic, тюнинг	Один из моих фаворитов
N55	3,0 л, бензин, рядная 6	Алюминиевый блок, чугунные гильзы	Турбина, охлаждение, топливо, история нагрузок	Интересен при хорошей истории
B58	3,0 л, бензин, рядная 6	Алюминиевый closed-deck, гильзы с twin-wire arc-sprayed покрытием	Тюнинг, охлаждение, нагрузки, трансмиссия	Очень интересный вариант

Позиция автоподборщика Не существует двигателя, который я рекомендую покупать только по его индексу. Хорошо обслуженный N13 или N47 может оказаться значительно безопаснее запущенного B48. Репутация двигателя помогает понять, куда смотреть, но решение принимается по состоянию конкретного автомобиля.

Почему я обращаю внимание на конструкцию блока

В статьях о подержанных BMW я отдельно указываю материал блока и конструкцию цилиндров. Это важно не потому, что «чугун всегда хороший, а алюминий плохой» — такое упрощение неверно.

Например, алюминиевый блок может иметь полноценные чугунные гильзы. В более новых модульных двигателях BMW применяется другая технология: жёсткая closed-deck конструкция и специальные тонкостенные гильзы с современным покрытием рабочей поверхности.

Что это даёт покупателю

Понимание конструкции позволяет правильнее оценивать потенциальный ремонт двигателя. Но состояние цилиндров я не определяю по названию технологии. Если есть основания подозревать механический износ, повышенный расход масла или повреждения цилиндропоршневой группы, тогда уже нужна углублённая проверка.

N13 1.6 Turbo — ранние бензиновые F20

BMW N13

Тип: 4 цилиндра, бензин, турбонаддув

Блок: алюминиевый

Цилиндры: чугунные гильзы

Системы: непосредственный впрыск, VANOS, Valvetronic

N13 хорошо знаком по ранним бензиновым BMW 1 Series. Конструктивно это достаточно сложный для компактного автомобиля двигатель: турбонаддув, непосредственный впрыск, регулирование фаз и Valvetronic.

Сейчас основной вопрос уже не только в конструктивных особенностях N13, но и в возрасте автомобилей. История обслуживания здесь начинает играть очень большую роль.

Что я проверяю

Начинаю с холодного запуска. Слушаю работу двигателя, оцениваю стабильность холостого хода, затем перехожу к компьютерной диагностике.

Смотрю работу цилиндров, пропуски воспламенения, фактическое давление топлива, работу VANOS и Valvetronic, смесь и сохранённые ошибки. Отдельно осматриваю двигатель на течи и состояние системы охлаждения.

Когда машину можно продолжать рассматривать Если двигатель чисто запускается, работает стабильно, топливная система отрабатывает нормально, нет серьёзных вопросов по фазам, Valvetronic и механическим шумам, наличие N13 само по себе не является причиной отказываться от автомобиля.

Что заставит меня углубить проверку Нестабильная работа двигателя, постоянные пропуски, проблемы с топливным давлением, ошибки по фазам, выраженный механический шум или одновременно несколько признаков плохого обслуживания.

N20 2.0 Turbo — особое внимание цепному приводу

BMW N20

Тип: 4 цилиндра, бензин, турбонаддув

Блок: алюминиевый

Особое внимание: цепной привод, система смазки, VANOS

N20 встречается на части более мощных версий F20. Один из известных моментов этого семейства связан с цепным приводом ГРМ и приводом масляного насоса.

Для меня фраза продавца «цепь уже меняли» ещё ничего не доказывает. Важно понимать, когда проводился ремонт, какие детали устанавливались и что показывает двигатель сейчас.

Что смотрю на осмотре

Холодный запуск, характер механических шумов, работу VANOS, синхронизацию, фактические параметры системы смазки, топливное давление, Valvetronic и турбонаддув.

Зона риска Если одновременно присутствуют шум цепного привода, ошибки по фазам или вопросы к давлению масла, обычного торга за автомобиль уже недостаточно. Здесь сначала нужно понять объём возможного ремонта.

Дизель N47 — смотреть нужно не только на цепь

BMW N47

Тип: 4 цилиндра, дизель

Блок: алюминиевый, чугунные гильзы

Топливная система: Common Rail

Особое внимание: ГРМ, форсунки, DPF, EGR и турбонаддув

N47 часто обсуждают исключительно в контексте цепного привода. При подборе этого недостаточно.

Даже ровно работающий и не дымящий дизель может иметь дорогостоящие проблемы в топливной системе или экологии.

Что проверяю по диагностике

фактическое и заданное давление Common Rail;
коррекции форсунок и работу цилиндров;
турбонаддув;
работу EGR;
состояние DPF;
дифференциальное давление сажевого фильтра;
историю регенераций, если данные доступны;
рабочую температуру двигателя;
сохранённые ошибки.

Практический вывод Хороший N47 я не исключаю из подбора. Но машина, где одновременно требуют внимания ГРМ, форсунки, DPF и EGR, способна очень быстро превратить привлекательную цену в дорогой ремонт.

Рестайлинговые B38, B47 и B48

На более поздних F20 появились двигатели нового модульного семейства BMW. Это уже другая архитектура по сравнению с N13 и N47.

В модульном семействе используется алюминиевая конструкция блока closed-deck. BMW также применяет термически установленные гильзы с twin-wire arc-sprayed покрытием, уменьшающим трение и массу конструкции.

Главная мысль Новое поколение двигателя само по себе не означает отсутствие проблем. Но при сопоставимом состоянии машины более поздние B-моторы для меня обычно выглядят привлекательнее ранних четырёхцилиндровых агрегатов.

B38 1.5 — три цилиндра не являются недостатком сами по себе

B38 — трёхцилиндровый бензиновый турбомотор. В нём используются непосредственный впрыск, VANOS и Valvetronic.

При подборе я не считаю наличие трёх цилиндров причиной автоматически отказываться от автомобиля. Намного важнее холодный запуск, работа цилиндров, топливное давление, система охлаждения и отсутствие постоянных ошибок.

Моя оценка B38 Для спокойной эксплуатации это нормальный вариант, если устраивает характер трёхцилиндрового двигателя и конкретный автомобиль подтверждает хорошее состояние на диагностике.

B48 2.0 — один из наиболее интересных вариантов

B48 — четырёхцилиндровый двухлитровый турбомотор модульного семейства BMW. Для поздней F20 это один из вариантов, который я бы рассматривал в первую очередь при хорошем состоянии автомобиля.

Но B48 часто становится объектом программного увеличения мощности. Поэтому для меня важен не только сам двигатель, но и история его эксплуатации.

Что проверяю

Топливное давление, VANOS, Valvetronic, работу цилиндров, наддув, систему охлаждения, течи и сохранённые ошибки.

Тюнинг имеет значение Если автомобиль долго эксплуатировался с увеличенной мощностью, оценивать нужно уже не только двигатель. Под дополнительную нагрузку попадали АКПП, раздаточная коробка на xDrive, редукторы и система охлаждения.

B47 2.0 Diesel

B47 — более современный двухлитровый дизель. Но принцип проверки дизельной BMW остаётся тем же: нельзя делать вывод только потому, что машина хорошо разгоняется и ровно работает.

Я смотрю Common Rail, коррекции форсунок, EGR, DPF, турбонаддув, температуры двигателя и историю ошибок.

Моя оценка B47 При понятной истории и хорошей диагностике это один из наиболее интересных дизельных вариантов F20.

M135i N55 и M140i B58

Спортивные версии я рассматриваю отдельно от обычных 116i, 118i и 120i.

Версия	Двигатель	Конструкция	Что для меня главное
M135i	N55, 3,0 л, рядная 6	Алюминиевый блок, чугунные гильзы	Тюнинг, турбина, охлаждение, история эксплуатации
M140i	B58, 3,0 л, рядная 6	Алюминиевый closed-deck, современные гильзы с покрытием	Тюнинг, охлаждение, АКПП, xDrive и предыдущие нагрузки

N55 и особенно B58 имеют хорошую репутацию среди любителей BMW. Но при проверке подержанного автомобиля я не покупаю репутацию двигателя — я проверяю конкретную машину.

M135i и M140i часто эксплуатировались значительно активнее обычных версий. Многие автомобили получили программные доработки двигателя и коробки.

Здесь история важнее цифры на одометре M140i с небольшим пробегом после активного тюнинга может быть для покупателя рискованнее стандартной машины с большим, но прозрачным пробегом и хорошим обслуживанием.

Какой двигатель BMW F20 я бы выбирал

Если сравнивать несколько автомобилей в одинаково хорошем состоянии, без сомнительного тюнинга и с понятной историей, мой ориентир выглядел бы примерно так.

Двигатель	Моя оценка	Комментарий
B48	Приоритетный бензин	Один из наиболее интересных вариантов поздней F20
B47	Приоритетный дизель	При условии исправной топливной системы и экологии
B38	Можно рассматривать	Хороший вариант для более спокойной эксплуатации
N47	С проверкой	Важны ГРМ, форсунки, турбина, DPF и EGR
N13	С проверкой	Состояние и обслуживание важнее репутации мотора
N20	Повышенное внимание	Особенно цепной привод и система смазки
N55 / B58	Отдельная категория	Главный вопрос — история эксплуатации и тюнинга

Но это не рейтинг надёжности Если передо мной ухоженная F20 с N13 и запущенная машина с B48, я выберу первую. Индекс двигателя помогает определить риски, но покупать приходится конкретный автомобиль.

АКПП — одного сканирования недостаточно

На BMW F20 встречаются механические коробки и автоматические трансмиссии Steptronic, включая восьмиступенчатые автоматы.

При проверке АКПП я оцениваю не только память ошибок. Важны включение D и R, переключения во время движения, работа после прогрева, отсутствие задержек и ударов, герметичность корпуса и фактическая температура.

История обслуживания

Фраза продавца «масло в коробке менялось» полезна только тогда, когда понятно, когда это делалось и что именно использовалось. При этом одна адаптация или отдельный параметр диагностического сканера тоже не являются основанием сразу приговаривать коробку.

Задний привод и xDrive

Одна из особенностей F20 — классическая заднеприводная компоновка. На части модификаций встречается полный привод xDrive.

На заднем приводе проверяю карданную передачу, приводы, редуктор и герметичность узлов. На xDrive добавляется раздаточная коробка и её электронная диагностика.

Особое внимание уделяю шинам. Для полного привода важны правильные размеры и близкий фактический износ колёс.

Что требует дополнительной проверки Рывки, закусывание или ощущение напряжения трансмиссии при маневрировании. Но даже здесь я не ставлю диагноз раздаточной коробке по одному симптому.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Возраст большинства F20 уже такой, что состояние ходовой части зависит от эксплуатации значительно сильнее, чем от цифры пробега.

На подъёмнике проверяю амортизаторы, рычаги и сайлентблоки, шарнирные соединения, ступичные подшипники, пыльники, рулевое управление и состояние днища.

Смотрю на характер износа шин. Неравномерный износ иногда позволяет увидеть проблему с геометрией или ходовой раньше, чем она станет очевидна во время короткого тест-драйва.

Тормозные диски при необходимости измеряю, а не оцениваю словами «ещё походят».

Кузов — толщиномер только начинает проверку

Окрашенный элемент на подержанной BMW сам по себе не является причиной отказаться от покупки.

Я проверяю толщину лакокрасочного покрытия, крепёж элементов, внутренние проёмы, заводской герметик, сварные соединения и силовые части кузова. Дополнительно сопоставляю маркировку стёкол и оптики.

Главный вопрос Для меня важно не просто обнаружить окрашенное крыло. Важно понять, почему его окрашивали и затрагивались ли при ремонте соседние или силовые элементы автомобиля.

Компьютерная диагностика BMW F20

Полный скан электронных блоков перед покупкой такой BMW для меня обязателен.

В зависимости от двигателя и комплектации проверяю:

DME или DDE двигателя;
пропуски воспламенения и работу цилиндров;
фактическое давление топлива;
VANOS и Valvetronic;
турбонаддув;
температурные параметры;
форсунки;
DPF и EGR на дизельных версиях;
АКПП;
xDrive;
системы безопасности;
электронные данные пробега;
историю сохранённых ошибок.

При этом диагностика — не соревнование по количеству кодов неисправностей.

Одна старая сохранённая ошибка ещё не означает поломку. Я смотрю её статус, частоту появления и подтверждается ли проблема текущими параметрами автомобиля.

И наоборот, полностью чистая память блоков не гарантирует идеального состояния.

Отдельное внимание Если видно, что память ошибок очищалась незадолго до продажи, я учитываю это при оценке автомобиля и при необходимости выполняю повторный скан после тест-драйва.

Когда обычного осмотра уже недостаточно

Дополнительная диагностика требуется не из-за каждого запотевания или старой ошибки. Для меня важна совокупность признаков.

нестабильная работа цилиндров;
постоянные пропуски воспламенения;
значительное расхождение заданных и фактических параметров топлива;
проблемы с давлением масла;
ошибки синхронизации и фаз;
выраженные механические шумы;
признаки перегрева;
подозрение на расход масла;
одновременные проблемы DPF, EGR и топливной системы;
нарушения работы АКПП или xDrive;
серьёзный кузовной ремонт, который не соответствует заявленной истории автомобиля.

В зависимости от ситуации дальше может потребоваться эндоскопия цилиндров, дополнительные измерения двигателя или углублённая проверка определённого агрегата.

Что не является автоматическим отказом

Подержанный автомобиль практически всегда имеет замечания.

Вторично окрашенный навесной элемент, небольшое запотевание, косметический дефект или старая неактивная ошибка не означают, что машину нельзя покупать.

Такие недостатки можно учитывать в цене Главное — понимать их реальный масштаб и отделять обычные эксплуатационные замечания от дефектов, которые способны привести к серьёзным расходам после покупки.

Иногда автомобиль с несколькими понятными недостатками безопаснее внешне идеальной машины с удалёнными ошибками и непонятной историей ремонта.

Что проверить перед покупкой BMW F20

Основной список проверки BMW 1 Series F20:

историю автомобиля;
фактическую модификацию и двигатель;
кузов и силовые элементы;
холодный запуск;
герметичность двигателя;
систему охлаждения;
цепной привод с учётом конкретного мотора;
топливное давление;
работу цилиндров и форсунок;
VANOS и Valvetronic;
турбонаддув;
DPF и EGR на дизеле;
АКПП;
xDrive;
подвеску и рулевое управление;
тормоза;
шины и диски;
оборудование салона;
системы безопасности;
электронные данные о пробеге.

Стоит ли покупать BMW 1 Series F20 с пробегом

BMW F20 я бы не относил ни к автомобилям, которых обязательно нужно бояться, ни к машинам, которые можно покупать без серьёзной проверки.

Основная сложность этой модели — большое количество технически разных версий. Ранняя 116i, дизельная 120d, поздняя машина с B48 и M140i с B58 требуют совершенно разного подхода к проверке.

При сопоставимом состоянии более поздние версии с двигателями B-серии для меня обычно выглядят интереснее. Но хороший N13 или N47 может оказаться значительно разумнее запущенной машины нового поколения.

Итог ZS AUTO При подборе BMW F20 я сначала определяю конкретную модификацию и изучаю историю автомобиля. Затем проверяю кузов, двигатель, трансмиссию, ходовую часть и электронные системы.

Задача осмотра — не найти максимальное количество недостатков. Нужно понять, какие из них допустимы, какие можно использовать для торга, а какие делают покупку неоправданно рискованной.

И только после этого можно ответить на главный вопрос — стоит ли покупать именно этот BMW 1 Series F20.

BMW 1 Series F20 с пробегом: двигатели, слабые места и проверка перед покупкой