Проверка Infiniti QX80 Z62 2013 перед покупкой: сильная коррозия и отказ от сделки
Описание:
На проверку перед покупкой поступил Infiniti QX80 Z62 2013 года с бензиновым V8 5.6, автоматической коробкой передач и полным приводом. Пробег автомобиля на момент осмотра составлял 174 777 км, цена в объявлении — 2 250 000 рублей. Осмотр проводил в Санкт-Петербурге.
По двигателю, АКПП и полному приводу компьютерная диагностика показала относительно спокойную картину. Но при осмотре кузова, подвески и автомобиля снизу обнаружились серьёзные недостатки, которые в итоге и определили решение по покупке.
Основной итог осмотра
Главным риском стала очень сильная коррозия днища, подрамника и элементов задней подвески. Состояние задних рычагов уже затрагивало безопасность дальнейшей эксплуатации. По совокупности выявленных недостатков автомобиль к покупке я не рекомендовал.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Практически весь кузов автомобиля ранее окрашивался повторно. В заводском окрасе остались крыша и стойки. На окрашенных металлических элементах толщина лакокрасочного покрытия находилась примерно в диапазоне 250–450 мкм.
Передний бампер также окрашен, на нём присутствует ссадина. По кузову имеются многочисленные эксплуатационные царапины. Хромированное покрытие решётки радиатора сильно повреждено и местами облезло.
Лобовое стекло заменено. В задней части порогов обнаружена коррозия. Дополнительно на кузов автомобиля нанесена аэрография — это индивидуальное оформление и само по себе не относится к дефектам кузова.
Днище, подрамник и коррозия
Самые серьёзные недостатки обнаружил после подъёма автомобиля.
Днище, подрамник и элементы задней подвески имеют очень сильную коррозию. Особенно плохое состояние у задних рычагов — металл имеет выраженное коррозионное разрушение. Подрамник также серьёзно поражён коррозией.
Критичный недостаток
- очень сильная коррозия днища;
- выраженная коррозия подрамника;
- коррозионное разрушение задних рычагов;
- эксплуатация автомобиля без ремонта задней подвески небезопасна.
В данном случае речь уже не о поверхностной возрастной коррозии, которую можно просто учитывать при покупке. Состояние отдельных элементов подвески требует ремонта и напрямую влияет на безопасность эксплуатации.
Гидравлическая подвеска и рулевое управление
Задняя гидравлическая подвеска после стоянки постепенно опускается — примерно в течение одного-двух суток. В рамках выездного осмотра определить конкретный элемент, через который система теряет давление, не удалось, поэтому для ремонта потребуется дальнейшая диагностика контура.
Дополнительно обнаружил сломанный виток передней левой пружины — пружина требует замены.
По рулевому управлению также есть замечания: небольшой стук присутствует в рулевом карданчике, а в рулевой рейке зафиксированы стук с правой стороны и запотевание.
Двигатель V8 5.6 и компьютерная диагностика
Выраженных наружных течей моторного масла при осмотре не обнаружил. На клапанных крышках присутствуют масляные запотевания.
Компьютерную диагностику проводил на прогретом двигателе. По доступным параметрам оба ряда цилиндров работали достаточно симметрично. Ошибок по фазам газораспределения и системе VVEL не было.
Параметры синхронизации по обоим банкам были близкими, поэтому электронных признаков нарушения фаз или проблем с цепным приводом ГРМ на момент проверки не выявил.
По топливной системе также не было выраженного перекоса между рядами цилиндров. Давление топлива формировалось, ошибок топливной системы в памяти блока управления не зарегистрировано.
По двигателю на момент проверки
Мотор стабильно работал на прогретом холостом ходу. Выраженного дисбаланса между банками, ошибок по фазам и явных отклонений топливной системы по доступным диагностическим данным не выявил.
В памяти двигателя присутствовала историческая ошибка по сигналу скорости вентилятора охлаждения, но на момент осмотра она не являлась текущей.
АКПП, полный привод и редукторы
В блоке управления автоматической коробкой передач ошибок не было. Температура масла АКПП во время диагностики составляла около 75 °C. Выраженных наружных течей корпуса коробки не обнаружил.
По системе полного привода ошибок также не зарегистрировано. Во время проверки автомобиль находился в режиме AUTO, предупреждение о неисправности 4WD отсутствовало.
Передний редуктор без выраженных течей. На заднем редукторе присутствует небольшое запотевание.
Катализаторы
При осмотре выпускной системы снизу установил, что штатные катализаторы на автомобиле удалены.
При этом текущих ошибок блока управления двигателем, связанных с работой силовой установки, во время сканирования не было. Сам факт удаления катализаторов необходимо учитывать при оценке истории и состояния автомобиля.
Система охлаждения и кондиционер
В системе кондиционирования обнаружил следы утечки масла, что указывает на нарушение герметичности контура. При этом на момент проверки кондиционер продолжал охлаждать.
Компьютерная диагностика также показала текущие ошибки по системе климат-контроля.
Соты основных радиаторов загрязнены и требуют обслуживания. Отдельно обратил внимание, что радиатор охлаждения АКПП установлен новый. Причина его предыдущей замены владельцу автомобиля неизвестна.
Тормоза и шины
По тормозной системе состояние значительно лучше. Задние тормозные компоненты установлены новые. Передние тормозные диски также новые, остаток передних колодок — около 50%.
Диагностических ошибок по ABS не зарегистрировано.
Все четыре шины имеют дату производства — 7-я неделя 2021 года. Резина сильно изношена и требует замены.
Электроника и парковочная система
Компьютерная диагностика подтвердила неисправность нескольких датчиков парковочной системы.
При этом ошибок на момент проверки не было в блоках ABS, подушек безопасности, ремней безопасности, полного привода, электронной подвески, кузовной электроники, адаптивного круиз-контроля, боковых радаров и системы кругового обзора.
В мультимедийной системе присутствовала только историческая ошибка по CAN-связи.
Пробег и идентификационная маркировка
Пробег на приборной панели составлял 174 777 км. Такое же значение зарегистрировало диагностическое оборудование, противоречий между доступными показаниями не выявил.
Штатная зона идентификационной маркировки автомобиля сильно пострадала от коррозии. VIN перебит официально после проведения экспертизы. Полный номер автомобиля в публичном материале не публикую.
Что обнаружил при проверке Infiniti QX80
- практически полный ремонтный окрас кузова;
- коррозию задней части порогов;
- очень сильную коррозию днища и подрамника;
- опасное коррозионное разрушение задних рычагов;
- проседание задней гидравлической подвески;
- сломанный виток передней левой пружины;
- стуки и запотевание рулевой рейки;
- удалённые штатные катализаторы;
- нарушение герметичности системы кондиционирования;
- загрязнённые радиаторы;
- неисправность нескольких датчиков парковки;
- сильно изношенные шины.
Итог проверки
По двигателю, автоматической коробке передач и полному приводу компьютерная диагностика не показала критических текущих неисправностей. Если оценивать автомобиль только по работе силовых агрегатов и отсутствию серьёзных ошибок, картина могла бы выглядеть относительно спокойно.
Но полноценная проверка показала совершенно другую ситуацию.
Очень сильная коррозия днища, подрамника и особенно элементов задней подвески стала главным фактором при оценке автомобиля. Состояние задних рычагов уже затрагивает безопасность эксплуатации. Дополнительно автомобиль требует ремонта гидравлической подвески, передней пружины и рулевого управления, замены шин и устранения других обнаруженных недостатков.
По совокупности состояния и необходимого объёма работ этот Infiniti QX80 к покупке я не рекомендовал.
Этот осмотр хорошо показывает, почему при покупке возрастного рамного внедорожника недостаточно только компьютерной диагностики двигателя и проверки кузова толщиномером. Состояние автомобиля снизу иногда влияет на решение о покупке значительно сильнее, чем отсутствие ошибок в электронных блоках.
Фотоотчёт:
